اليابان تنقح استراتيجية الطاقة الهيدروجينية، والعديد من المشاكل التي يتعين حلها

وتخطط اليابان لزيادة استخدامها للهيدروجين ستة أضعاف ليصل إلى 12 مليون طن بحلول عام 2040. وفي الوقت نفسه، سوف يستثمر القطاعان العام والخاص بشكل مشترك 15 تريليون ين في السنوات الخمس عشرة المقبلة لتعزيز تطبيقات الهيدروجين.

في 6 يونيو، عقدت الحكومة اليابانية اجتماعًا وزاريًا لمراجعة "الاستراتيجية الأساسية للهيدروجين" التي تمت صياغتها في عام 2017. وحددت الحكومة اليابانية هدفًا لزيادة استخدام الهيدروجين ستة أضعاف إلى 12 مليون طن بحلول عام 2040. وفي الوقت نفسه، وسيستثمر القطاعان العام والخاص بشكل مشترك 15 تريليون ين في السنوات الخمس عشرة المقبلة لتعزيز تطبيقات الهيدروجين. بالإضافة إلى ذلك، تم إدراج تسع تقنيات، بما في ذلك خلايا الوقود ومعدات إنتاج هيدروجين الماء الكهربائي، على أنها "مناطق استراتيجية" وتتلقى دعمًا رئيسيًا.

تعميم الطاقة الهيدروجينية من خلال "تقليل التكلفة وزيادة الطلب"

وقال وزير الاقتصاد والتجارة والصناعة الياباني ياسونورو نيشيمورا في مؤتمر صحفي: "في سياق أزمة الطاقة، تجتذب الطاقة الهيدروجينية اهتماما عالميا، وتتنافس الدول في جميع أنحاء العالم بشراسة في هذا المجال. ومع التركيز على إزالة الكربون، نريد دعم التبني المتسارع للهيدروجين في اليابان." وفي الوقت نفسه، قال إنه من أجل مساعدة الطاقة الهيدروجينية على "خفض التكاليف وزيادة الطلب"، ستعمل الحكومة اليابانية على تسريع تطوير سياسات الدعم وإنشاء آلية دعم الفجوة السعرية بين الطاقة الهيدروجينية والوقود الأحفوري، من أجل تضييق نطاقها. الفجوة السعرية بين طاقة الهيدروجين والوقود الأحفوري.

وبالإضافة إلى ذلك، قالت الحكومة اليابانية أيضًا إنها ستقدم الدعم للأبحاث المتعلقة بالطاقة الهيدروجينية والإنتاج على نطاق واسع. تعتقد الصناعة بشكل عام أن اليابان تهدف إلى بناء الطاقة الهيدروجينية كصناعة أساسية في اليابان من خلال هذه المراجعة لـ "الاستراتيجية الأساسية للهيدروجين" وتحقيق التوسع الخارجي على هذا الأساس.

كما رحبت بعض شركات الطاقة الهيدروجينية اليابانية بمراجعة "الاستراتيجية الأساسية للهيدروجين". وقال هيروكي تاناكا، عضو فريق تسويق التحليل الكهربائي في توكوياما، في مقابلة مع وسائل الإعلام: "لدي آمال كبيرة في استراتيجية الحكومة لتحفيز الطلب على الهيدروجين، وتتمتع اليابان بميزة تكنولوجية في معدات التحليل الكهربائي للمياه، لذلك من المهم لإيجاد طريقة لاستخدام هذه الميزة." وفي الوقت نفسه، تتزايد المنافسة من حيث التكلفة مع الشركات المصنعة في الخارج، ونريد العمل مع القطاعين العام والخاص لمعالجة هذا الأمر.

إن الافتقار إلى المعايير الوطنية يسبب الشعور بالأزمة

ومن المفهوم أن اليابان تتمتع بمزايا معينة في تطوير تكنولوجيا الطاقة الهيدروجينية، وهي أيضًا واحدة من أوائل الدول التي نفذت استراتيجية الطاقة الهيدروجينية على المستوى الوطني. تمتلك العديد من الشركات اليابانية مثل تويوتا ونيسان وباناسونيك العديد من براءات اختراع تكنولوجيا الهيدروجين، وأعلنت "استراتيجية الهيدروجين الأساسية" المنقحة في عام 2017 أن اليابان ستحقق تسويق توليد طاقة وقود الهيدروجين حوالي عام 2030.

لكن الهيدروجين ليس الحقل الوحيد لليابان. ووفقا للخطط ذات الصلة، بحلول عام 2025، ستصل ملكية مركبات خلايا الوقود في الصين إلى 50 ألف سيارة، وسيصل إنتاج الهيدروجين للطاقة المتجددة إلى 100 ألف طن إلى 200 ألف طن سنويا. وفي الوقت نفسه، تعمل أوروبا والولايات المتحدة أيضًا بنشاط على تطوير الاستراتيجيات ذات الصلة، على سبيل المثال، تخطط الولايات المتحدة للوصول إلى 50 مليون طن من الإنتاج السنوي للهيدروجين الأخضر بحلول عام 2050، وتخطط خطة عمل تحول الطاقة التابعة للاتحاد الأوروبي "REpowerEU" لتحقيق إنشاء نظام الهيدروجين الأخضر بإنتاج سنوي يبلغ 10 ملايين طن. وفي الوقت نفسه، تعمل البلدان أيضًا بنشاط على تطوير معايير متعلقة بالهيدروجين لتشجيع إنتاج الهيدروجين الأخضر وتشديد معايير الهيدروجين الأزرق لتقليل انبعاثات الكربون. وفي المقابل، فإن اليابان، التي تتمتع بميزة تكنولوجيا الطاقة الهيدروجينية، لم تصدر بعد معايير وطنية ذات صلة، ناهيك عن السعي للحصول على صوت دولي لمعايير الطاقة الهيدروجينية.

ذات يوم كشف أحد المسؤولين في وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة اليابانية عن شعوره بالأزمة: "قد تخسر اليابان أمام بلدان أخرى في مجال الطاقة الهيدروجينية".

New energy cannot solve old problems

تؤكد مراجعة الإستراتيجية الأساسية للهيدروجين أيضًا على أن الحكومة اليابانية ستدعم تطوير التقنيات المتعلقة بناقلات الهيدروجين واسعة النطاق العابرة للمحيطات. في الوقت الحاضر، شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة اليابانية المحدودة. (كاواساكي للصناعات الثقيلة) هي الشركة الوحيدة حاليا التي تمتلك تكنولوجيا نقل السفن للهيدروجين المسال، أول سفينة في العالم بنيت خصيصا لنقل الهيدروجين المسال أكملت أول رحلة حاملة للهيدروجين من أستراليا إلى اليابان في فبراير من هذا العام.

ومع ذلك، وعلى الرغم من أن الهيدروجين مصدر جديد للطاقة، فإنه لم يساعد اليابان على حل المشكلة القديمة المتمثلة في الاعتماد الكبير على واردات الطاقة. وقال موتوهيكو نيشيمورا، المدير التنفيذي لشركة كاواساكي للصناعات الثقيلة، ونائب الرئيس لقسم حلول الطاقة والاستراتيجية البحرية والهيدروجين: "باعتبارها دولة فقيرة بالموارد، تستورد اليابان معظم احتياجاتها من الطاقة، ولكنها أيضًا واحدة من أكبر مستهلكي الطاقة. تتمتع الطاقة المتجددة في اليابان بمساحة محدودة للتنمية، والآن من أجل تقليل انبعاثات الكربون في الإنتاج، لا يمكن لليابان الاعتماد إلا على الماء التحليلي كهربائيًا لإنتاج الهيدروجين. وسيكون من الصعب تغطية استهلاك اليابان الضخم من الطاقة بالطاقة المتجددة والهيدروجين المنتج محليًا. بدون "إمدادات الهيدروجين الرخيصة والمستقرة من الخارج، لن تكون اليابان سلبية اقتصاديًا فحسب، بل ستواجه أيضًا مخاطر تتعلق بأمن الطاقة."

بالإضافة إلى ذلك، قال نيشيمورا موهيكو أيضًا إن هدف توصيل الهيدروجين الأخضر بنسبة 100% إلى اليابان من المستحيل تحقيقه على المدى القصير. في الوقت الحالي، معظم الهيدروجين في العالم هو هيدروجين رمادي، والذي ينتج عنه انبعاثات كربونية في عملية الإنتاج، واليابان، باعتبارها مستوردًا للهيدروجين، ليس لديها خيارات كثيرة. "وفقًا لخطة الحكومة اليابانية، بحلول عام 2030، سيصل إجمالي واردات الهيدروجين إلى 3 ملايين طن، يشكل الهيدروجين الأخضر والهيدروجين الأزرق حوالي 14% منها".