الاتحاد الأوروبي: 1.2% من وقود الطائرات يجب أن يأتي من الهيدروجين الأخضر بحلول عام 2030

وبحلول عام 2030، يجب أن يأتي 1.2% من وقود الطائرات في الاتحاد الأوروبي من الهيدروجين الأخضر. وستزداد نسبة وقود الطيران الاصطناعي بشكل دوري حتى تصل إلى 35% بحلول عام 2050.

بعد توقيع الدول الأعضاء على توجيه الطيران الخاص بـ ReFuelEU، يجب أن يمثل وقود الطيران الاصطناعي المشتق من الهيدروجين الأخضر 1.2% من إجمالي وقود الطيران في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2030.

ويهدف توجيه الاتحاد الأوروبي إلى تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة من الطائرات بشكل كبير بحلول عام 2050 من خلال إلزام الرحلات الجوية المغادرة من مطارات الاتحاد الأوروبي باستخدام عدد متزايد من وقود الطيران المستدام الحيوي (SAFs) والوقود الإلكتروني الاصطناعي المعتمد على الهيدروجين الأخضر اعتبارًا من عام 2025.

من المتوقع أن يرتفع الطلب على الهيدروجين الأخضر بعد أن وافقت دول الاتحاد الأوروبي على أهداف إلزامية لاستخدامه في الصناعة والنقل. وهذا يعني أنه اعتبارًا من عام 2025 فصاعدًا، سيحتاج وقود الطيران في أوروبا إلى تضمين مزيج من الوقود الحيوي SAF بنسبة 2%، على أن يرتفع إلى 6% بحلول عام 2030 ويزداد كل خمس سنوات حتى يصل إلى 70% بحلول عام 2050.

وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون 1.2% من الوقود الذي تستخدمه الطائرات التي تغادر مطارات الاتحاد الأوروبي في عامي 2030 و2031 مصنوعًا من الكيروسين الاصطناعي - الذي يتم إنتاجه عن طريق الجمع بين الهيدروجين الأخضر وثاني أكسيد الكربون المحتجز من خلال عملية فيشر تروبش - وترتفع النسبة إلى 2% من عام 2030 إلى عام 2031. 2032 إلى 2034 و35 بالمئة بحلول 2050.

ويشير رقم 1.2% إلى متوسط ​​الحصة للفترة من 1 يناير 2030 إلى 31 ديسمبر 2031، مع حد أدنى قدره 0.7% في كل من هاتين السنتين المحددتين.

ومرة أخرى، يمثل الرقم 2% حصة متوسطة على مدى فترة ثلاث سنوات، ولكن الحد الأدنى المسموح به للحصة هو 1.2% سنويا في عامي 2032 و2033، على الرغم من أن هذا سيرتفع إلى الحد الأدنى البالغ 2% في عام 2034.

ويجب أن تصل حصة وقود الطيران الاصطناعي إلى 5% على الأقل سنويًا اعتبارًا من 1 يناير 2035، وترتفع إلى 10% اعتبارًا من 1 يناير 2040، و15% اعتبارًا من 1 يناير 2045، و35% اعتبارًا من 1 يناير 2050.

ويتوقع الاتحاد الأوروبي أن يصل الطلب على وقود الطائرات في مطارات الاتحاد الأوروبي إلى نحو 46 مليون طن بحلول عام 2030، منها 1.2 في المائة أي 552 ألف طن. وتتطلب هذه الكمية حوالي 92 ألف طن من الهيدروجين الأخضر و460 ألف طن من الكربون المحتجز (أو حوالي 1.8 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون).

سيخضع موردو وقود الطائرات ومشغلو الطائرات الذين لا يستوفون المعايير لغرامات من "السلطات المختصة" التي لم تحددها الدول الأعضاء بعد - وسيتم تحديد حجم الغرامات المالية في تقرير مستقبلي للمفوضية الأوروبية سيتم تقديمه إلى الدول الأعضاء بحلول 1 يناير 2027 (وكل أربع سنوات بعد ذلك).

"من أجل ضمان تكافؤ الفرص في السوق الداخلية للطيران والامتثال للأهداف المناخية للاتحاد الأوروبي، يجب أن تفرض هذه اللائحة عقوبات فعالة ومتناسبة ورادعة على موردي وقود الطيران ومشغلي الطائرات في حالة عدم الامتثال". يوضح التوجيه.

"يجب أن تكون شدة العقوبات متناسبة مع الضرر البيئي والضرر الذي تسببه الانتهاكات لتكافؤ الفرص في السوق المحلية."

"عند فرض الغرامات والعقوبات الأخرى، يجب على السلطات أن تأخذ في الاعتبار تطور وقود الطائرات وأسعار الوقود خلال السنة المشمولة بالتقرير، وقد تأخذ في الاعتبار أيضًا مدى الانتهاكات، مثل الانتهاكات المتكررة".

وتنص الوثيقة أيضًا على أنه "يجب دعم الإزالة التدريجية للكربون في صناعة الطيران في الاتحاد الأوروبي من خلال حوافز تعكس الفوائد البيئية للقوات المسلحة السودانية وتجعلها أكثر قدرة على المنافسة لمشغلي الطائرات".

ويمكن تمويل هذه الحوافز جزئياً على الأقل عن طريق الغرامات.

"باستخدام الإيرادات الناتجة عن الغرامات، أو ما يعادل القيمة المالية لهذه الإيرادات، لدعم البحوث والمشاريع المبتكرة في مجال القوات المسلحة السودانية، فإن إنتاج القوات المسلحة السودانية أو الآليات التي تسمح بسد فرق السعر بين القوات المسلحة السودانية ووقود الطيران التقليدي سوف يسهم في وقال التوجيه "لهذا الهدف".

وقال المحلل المؤثر مايكل ليبريش الأسبوع الماضي إن وقود إلكترونيات الطيران المشتق من الهيدروجين الأخضر سيكون أكثر تكلفة بأربعة إلى خمسة أضعاف من وقود الطائرات الأحفوري التقليدي، وبالتالي من غير المرجح أن يحقق هدف عام 2030 بنسبة 1.2 في المائة.

سيصبح التوجيه قانونًا بعد 20 يومًا من نشره في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي.

وقع المجلس الأوروبي اليوم أيضًا على توجيه منفصل للطاقة المتجددة، والذي يتضمن أهدافًا إلزامية لجعل 42٪ من الهيدروجين الصناعي صديقًا للبيئة بحلول عام 2030 و1٪ من جميع أنواع وقود النقل لتكون وقودًا متجددًا من أصل غير بيولوجي (أي الهيدروجين الأخضر أو ​​مشتقاته). المشتقات) بحلول عام 2030.