تعد ألمانيا في طليعة العالم في تعزيز استراتيجية الطاقة الهيدروجينية

في 7 سبتمبر، أعلنت شركة H2FLY الألمانية الناشئة العاملة في مجال الدفع الهيدروجيني، ومقرها شتوتغارت، أن أول طائرة كهربائية في العالم تعمل بالهيدروجين السائل قد أكملت بنجاح رحلة مأهولة.

أعلنت شركة H2Fly الألمانية الناشئة العاملة في مجال الدفع الهيدروجيني في 7 سبتمبر أن أول طائرة كهربائية في العالم تعمل بالهيدروجين السائل أكملت بنجاح رحلة مأهولة، مما يشير إلى إمكانية عدم انبعاثات صفر للرحلات التجارية المتوسطة والطويلة المدى في المستقبل.

كما أفادت التقارير أن ألمانيا تخطط لفتح أول تبادل للهيدروجين في العالم في عام 2024. ومن المتوقع بشدة أن يكون الهيدروجين، الذي لا ينبعث منه أي غازات دفيئة عند حرقه، مصدرًا للطاقة خالية من الكربون، لكن تكاليف إنتاجه تظل مرتفعة. ومن المتوقع أن يؤدي فتح بورصات الهيدروجين إلى زيادة حجم التداول، وخفض الأسعار، وتعزيز تعميم الطاقة الهيدروجينية.

خفض التكاليف ونشر الطاقة الهيدروجينية من خلال تجارة الهيدروجين

وفقًا للتقارير، سيتم تشغيل سوق تجارة الهيدروجين الألماني بواسطة Hintco، وهو كونسورتيوم يضم أكثر من 50 شركة أوروبية بما في ذلك شركة الصلب العملاقة ArcelorMittal والعملاق المالي BNP Paribas. وسيتم توفير النظام التشغيلي من قبل بورصة الطاقة الأوروبية (EEX).

في الوقت الحاضر، تنقسم طاقة الهيدروجين عادة إلى "الهيدروجين الرمادي" و"الهيدروجين الأزرق" و"الهيدروجين الأخضر"، والهيدروجين الرمادي هو الهيدروجين الناتج عن حرق المواد الخام الأحفورية، وهو ما يمثل حوالي 95٪ من إنتاج الهيدروجين اليوم. ولأنه مشتق من الوقود الأحفوري، فإن العيب هو ارتفاع انبعاثات الكربون. يُشتق الهيدروجين الأزرق أيضًا من الوقود الأحفوري، ولكن بسبب استخدام تكنولوجيا احتجاز الكربون وتخزينه، فإن مستوى انبعاث الكربون أقل من الهيدروجين الرمادي. يتم إنتاج الهيدروجين الأخضر عن طريق التحليل الكهربائي للمياه باستخدام الطاقة المتجددة ويمكن أن يحقق انبعاثات صفرية حقيقية. من الواضح أن الهيدروجين الأخضر هو الأكثر صداقة للبيئة، لكن التكلفة الحالية باهظة. ولتحقيق هذه الغاية، استقرت الحكومة الألمانية على الخيار الأفضل التالي، وفي استراتيجية الهيدروجين الوطنية المحدثة التي تم إطلاقها في يوليو من هذا العام، تدعم استخدام كمية معينة من الهيدروجين الأزرق منخفض الكربون.

ومع ذلك، فقد تعرضت هذه الممارسة لانتقادات من قبل الجماعات البيئية. ولتحقيق هذه الغاية، تخطط الحكومة الألمانية لإطلاق بورصة الهيدروجين في أقرب وقت ممكن لتعزيز المنافسة بين الشركات من خلال التداول في السوق، وتحقيق غرض تقليل تكلفة تصنيع طاقة الهيدروجين وتعميم استخدام طاقة الهيدروجين في نهاية المطاف. وقال بيتر ريتز، الرئيس التنفيذي لشركة EEX أيضًا: "هذه هي الخطوة الأولى في تسعير السوق للطاقة الهيدروجينية، ونأمل أنه من خلال التداول النشط، يمكننا تحقيق خفض التكلفة واعتماد الهيدروجين".

وتشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية إلى أنه لتحقيق هدف خفض صافي انبعاثات الغازات الدفيئة إلى الصفر بحلول عام 2050، فإن حصة الهيدروجين والأمونيا في الكهرباء العالمية وطاقة التدفئة يجب أن ترتفع إلى 3%. وبحلول عام 2021، ستكون حصة الهيدروجين في إجمالي توليد الكهرباء في العالم صفراً.

برج تبريد في محطة إرسا 2 للطاقة النووية في بافاريا، ألمانيا. وفي شهر إبريل/نيسان، أغلقت ألمانيا آخر ثلاث محطات للطاقة النووية لديها، لتودع بذلك الطاقة النووية رسمياً وتعجل بانتقالها إلى عصر الطاقة المتجددة.

تطوير مركبات الهيدروجين للهروب من أزمة الوقود الأحفوري

في 7 سبتمبر، أعلنت شركة H2FLY الألمانية الناشئة العاملة في مجال الدفع الهيدروجيني، ومقرها شتوتغارت، أن أول طائرة كهربائية في العالم تعمل بالهيدروجين السائل قد أكملت بنجاح رحلة مأهولة، وهو إنجاز رائد لمجتمع الطيران. كجزء من حملة اختبار طيران واسعة النطاق، أجرى فريق H2FLY أربع رحلات جوية تعمل بالهيدروجين السائل، استمرت إحداها لأكثر من ثلاث ساعات.

تم إجراء هذه الرحلات التاريخية باستخدام طائرة العرض التوضيحي H2FLY's HY4، والمجهزة بنظام دفع متقدم لخلايا الوقود الهيدروجينية الكهربائية والتخزين المبرد للهيدروجين السائل كمصدر للطاقة للطائرة. كشفت نتائج هذه الرحلات التجريبية عن تقدم كبير في تكنولوجيا الطيران. ومن خلال استبدال الهيدروجين الغازي بالهيدروجين السائل، تضاعف المدى الأقصى لطائرة HY4، من 750 كيلومترًا إلى 1500 كيلومتر. يمثل هذا الإنجاز خطوة رئيسية نحو تحقيق رحلات تجارية خالية من الانبعاثات ومتوسطة وطويلة المدى.

في 24 أغسطس من العام الماضي، دخل أول قطار كوراديا آي لينت المكون من 14 عربة يعمل بالهيدروجين الخدمة رسميًا في ولاية ساكسونيا السفلى بشمال ألمانيا. وعلى الرغم من أن قدرتها على التحمل لا تتجاوز 1000 كيلومتر، إلا أن سرعتها القصوى تبلغ 140 كيلومترًا في الساعة فقط، وهي حاليًا مناسبة فقط للقيادة على الطرق الإقليمية، ولكن يبدو أن هذه خطوة صغيرة، ولكنها خطوة أساسية للاستخدام المستقبلي عديمة الانبعاثات وكثافة الطاقة العالية طاقة هيدروجينية عالية الجودة. وهذا لا يثير الآمال في خروج ألمانيا من أزمة الوقود الأحفوري فحسب، بل يلقي الضوء أيضًا على عالم يعاني من تغير المناخ والأزمة البيئية. يتم خلط الهيدروجين الموجود في خزان الطاقة الموجود على سطح قطار الطاقة الهيدروجينية Coradia iLint والأكسجين المتجمع في البيئة إلى الطاقة الحركية للقطار، ولا يتم إنتاج سوى البخار والمكثفات عند التشغيل، لذلك يتمتع بمزايا منخفضة الضوضاء والانبعاثات صفر.

إن الكهرباء وحدها لا تكفي لتحقيق الحياد الكربوني الكامل، حتى في قطاع النقل، مثل الطيران والشحن والمركبات الثقيلة، التي لا تستطيع استبدال الوقود بالكهرباء بشكل مباشر. لذلك، تصبح الطاقة الهيدروجينية جزءًا مهمًا من اللغز لإكمال نظام الطاقة الخالي من الكربون بالكامل.

في عام 2020، طورت الحكومة الألمانية أول استراتيجية وطنية للهيدروجين، والتي تحدد إطارا موحدا لإنتاج الهيدروجين ونقله واستخدامه وإعادة استخدامه في المستقبل، فضلا عن الابتكار والاستثمار المقابل. بعد اندلاع الصراع بين روسيا وأوكرانيا، تأثر اعتماد ألمانيا على الطاقة التقليدية بشكل كبير، مما أدى إلى تكثيف الحاجة الملحة لتحول الطاقة في ألمانيا. وعلى هذه الخلفية، أطلقت الحكومة الألمانية في يوليو من هذا العام نسخة محدثة من استراتيجية الهيدروجين الوطنية.

وفي مقابلة مع وسائل الإعلام، أكد هابيك، نائب المستشارة ووزير الاقتصاد الألماني، أن أهم شيء في النسخة الجديدة من الاستراتيجية الوطنية للطاقة الهيدروجينية هو وضع خطط محددة لتسريع سوق الطاقة الهيدروجينية، وتعزيزها. التطبيق العملي أثناء تحديد هدف أعلى. من أجل التنفيذ الحقيقي لاستراتيجية الطاقة الهيدروجينية، تخطط ألمانيا لزيادة قدرتها المحلية على الهيدروجين الإلكتروليتي بشكل كبير، ومضاعفة قدرتها المحلية على الهيدروجين الإلكتروليتي من 5 جيجاوات إلى 10 جيجاوات بحلول عام 2030.

بالإضافة إلى ذلك، فإن حوالي 50-70% من احتياجات ألمانيا من الطاقة الهيدروجينية تعتمد على الواردات الأجنبية. ولتحقيق هذه الغاية، وضعت الحكومة الألمانية استراتيجية استيراد منفصلة، ​​وتخطط لبناء خط أنابيب هيدروجين بطول 1800 كيلومتر مباشرة إلى النرويج. وبحسب التقارير، من المقرر أن يكتمل العمل الفني لخط الأنابيب بحلول عام 2025، من أجل استكمال بناء خط الأنابيب أخيرًا في عام 2028. وبالإضافة إلى النرويج، ستتجه عيون ألمانيا أيضًا إلى الدنمارك وفنلندا والسويد والنمسا، إيطاليا وفرنسا والإمارات العربية المتحدة والهند.