53 كيلوواط / ساعة كهرباء لكل كيلوجرام هيدروجين! تستخدم Toyota تقنية Mirai لتطوير معدات خلايا PEM

أعلنت شركة Toyota Motor Corporation أنها ستطور معدات إنتاج الهيدروجين كهربائياً PEM في مجال طاقة الهيدروجين ، والتي تعتمد على مفاعل خلية الوقود (FC) وتقنية Mirai لإنتاج الهيدروجين كهربائياً من الماء.من المفهوم أن الجهاز سيتم استخدامه في مارس في مصنع DENSO Fukushima ، والذي سيكون بمثابة موقع تنفيذ للتكنولوجيا لتسهيل استخدامها على نطاق واسع في المستقبل.

يمكن استخدام أكثر من 90٪ من مرافق الإنتاج لمكونات مفاعل خلايا الوقود في مركبات الهيدروجين في عملية إنتاج مفاعل التحليل الكهربائي PEM.استخدمت Toyota التكنولوجيا التي طورتها على مر السنين أثناء تطوير FCEV ، بالإضافة إلى المعرفة والخبرة التي تراكمت لديها من مجموعة متنوعة من بيئات الاستخدام حول العالم ، لتقصير دورة التطوير بشكل كبير والسماح بالإنتاج بالجملة. وفقًا للتقرير ، يمكن للمحطة التي تم تركيبها في فوكوشيما دينسو أن تنتج حوالي 8 كيلوغرامات من الهيدروجين في الساعة ، مع متطلبات تبلغ 53 كيلو واط في الساعة لكل كيلوغرام من الهيدروجين.

باعت السيارة التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ذات الإنتاج الضخم أكثر من 20000 وحدة في جميع أنحاء العالم منذ إطلاقها في عام 2014. وهي مجهزة بمكدس خلايا الوقود الذي يسمح للهيدروجين والأكسجين بالتفاعل كيميائيًا لتوليد الكهرباء ، وقيادة السيارة بمحركات كهربائية. يستخدم طاقة نظيفة. "إنها تتنفس الهواء ، وتضيف الهيدروجين ، ولا تنبعث منها سوى الماء" ، لذلك تم الترحيب بها على أنها "السيارة الصديقة للبيئة المطلقة" مع انبعاثات معدومة.

تعد خلية PEM موثوقة للغاية استنادًا إلى بيانات من المكونات المستخدمة في 7 ملايين مركبة تعمل بخلايا الوقود الخلوية (تكفي لحوالي 20000 خلية وقود FCEV) منذ إصدار الجيل الأول من Mirai ، وفقًا للتقرير. بدءًا من أول ميراي ، كانت تويوتا تستخدم التيتانيوم كفاصل لحزم خلايا الوقود للمركبات التي تعمل بالهيدروجين. استنادًا إلى مقاومة التآكل العالية ومتانة التيتانيوم ، يمكن للتطبيق الحفاظ على نفس مستوى الأداء تقريبًا بعد 80000 ساعة من التشغيل في المحلل الكهربائي PEM ، وهو آمن تمامًا للاستخدام على المدى الطويل.

قالت تويوتا إن أكثر من 90٪ من مكونات مفاعل خلايا الوقود FCEV ومنشآت إنتاج مفاعل خلايا الوقود في PEM يمكن استخدامها أو مشاركتها ، وأن التكنولوجيا والمعرفة والخبرة التي تراكمت لدى Toyota على مر السنين في تطوير FCEVs أدت إلى تقصير كبير في التطوير. دورة ، لمساعدة تويوتا على تحقيق الإنتاج الضخم ومستويات تكلفة أقل.

جدير بالذكر أنه تم إطلاق الجيل الثاني من MIRAI في دورة الألعاب الأولمبية الشتوية والألعاب الأولمبية الشتوية بكين 2022 وأولمبياد المعاقين. إنها المرة الأولى التي يتم فيها استخدام Mirai على نطاق واسع في الصين كسيارة خدمة للأحداث ، ويتم الإشادة بتجربتها البيئية وسلامتها بشكل كبير.

في نهاية فبراير من هذا العام ، تم إطلاق مشروع خدمة السفر العام Nansha Hydrogen Run ، الذي أجرته حكومة مقاطعة نانشا في قوانغتشو و Guangqi Toyota Motor Co. - سيارة سيدان تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من طراز MIRAI ، "السيارة الصديقة للبيئة المطلقة". إن إطلاق Spratly Hydrogen Run هو الجيل الثاني من MIRAI لتقديم الخدمات للجمهور على نطاق أوسع بعد الألعاب الأولمبية الشتوية.

حتى الآن ، ركزت تويوتا على طاقة الهيدروجين في مركبات خلايا الوقود ، والمولدات الثابتة لخلايا الوقود ، وإنتاج المصانع والتطبيقات الأخرى. في المستقبل ، بالإضافة إلى تطوير معدات التحليل الكهربائي ، تأمل Toyota في توسيع خياراتها في تايلاند لإنتاج الهيدروجين من الغاز الحيوي المنتج من نفايات الماشية.